CARRO
CARRO
Vehículo con dos ruedas, armazón o cama para carga y una o dos varas o lanzas para enganche del tiro.
La variedad de modelos conocidos en Navarra es inmensa; se diferencian incluso los de una misma localidad, como el “balgurdi” para acarrear mies, y el “belargurdi” para la hierba (Urdiáin).
En la Navarra Atlántica fue tradicional la carreta de pequeñas ruedas macizas, cama rectangular con dos travesaños laterales exteriores y timón central prolongado hasta la parte posterior de la cama. Los hubo enteramente fabricados de madera, incluidos los clavos. La estructura de la rueda (gurpil, txirrika) ofrece igualmente multitud de formas y tamaños. Unas iban fijas al eje, de madera o hierro, que giraba con ellas, produciendo un ruido característico que dio nombre al “carro chillón”; otras giraban en los extremos del eje fijo. Suelen ir herradas con llantas y pletinas laterales de hierro. Han sido sustituidas por radiales y cubiertas neumáticas. El vacuno fue animal preferido para su tracción. Fue utilizado en un área muy amplia que abarcaba gran parte de la Montaña hasta la Cuenca de Pamplona.
En la Navarra Media tuvo preferencia sobre el anterior un modelo estructuralmente similar en cuanto a cama y timón, pero de mayor tamaño, ruedas radiales y otros elementos que lo emparentan con el generalizado en la Ribera. Su tamaño variaba según las necesidades del labrador.
El más común en la Navarra Meridional constaba de cama rectangular, formada por dos piezas laterales unidas en sus extremos por sendos cabezales, reforzados con hierros. El espacio interior libre iba cubierto con tablas móviles de chopo. Las piezas laterales se prolongaban hacia adelante con las varas convergentes, de madera de olmo, en cuyos extremos llevaba hierros fijos y cadenas para enganchar los tiros. Las ruedas giraban en los extremos del eje fijo de hierro, compuestas por un buje cónico, sujeto al eje por medio de clavijas exteriores, cubo de madera de fresno, herrado con aros metálicos, del que salían los radios, terminados en pinas curvas de encino, unidas y cubiertas por las llantas de hierro, que los carreros calentaban para su dilatación, ajustándolas a la rueda por enfriamiento. Sobre los travesaños laterales de la cama iban fijos los varales, con tres teleros de hierro a cada lado y de haya el resto. Para freno disponían de dos zapatas, accionadas sobre las llantas mediante un sistema de palancas, una pieza exterior, “la máquina”, y una soga. Cuatro “calces” o “testemozos” de madera (dos bajo las varas y dos en la zaga) permitían tener el carro en posición horizontal. La tracción se hacía preferentemente por medio de caballerías.
En las poblaciones ribereñas del Ebro hubo modelos más ligeros para transportar frutos hortícolas del regadío.
Los accesorios del carro abundaron más en la Montaña. Entre los más notables cabe citar los tableros laterales altos (gurtolak) para transportar estiércol y forraje; los tableros bajos (arrolak) para acarrear piedra, arena o materiales pesados, o suplementar los altos al transportar maíz; tableros tejidos de mimbre o castaño; pugones laterales (zerrak) de distinto tamaño y forma, para acarreo de mies, helecho, hierba y hoja. Para el heno y el helecho solían colocarse en los extremos del eje central de la cama dos palos verticales (ezpata), con orificios a los que va sujeta una vara horizontal (aga). Las ruedas eran protegidas con cubiertas de tablas (makurrak). Los accesorios del carro meridional se reducían a las tablas móviles de la cama, sustituidas para el acarreo de la mies por “bolsas” de madera colgadas de los travesaños laterales por medio de seis cadenas cortas; los “pugones”, largos y apuntados, sujetos al exterior de los teleros metálicos, para los haces de mies; tableros en los frentes y costados, y toldos sobre aros metálicos. Desde finales de siglo estuvo en uso un “juego de galera”, con cama, ruedas pequeñas y varas giratorias, acopladas a las del carro por medio de abrazaderas, convirtiéndolo así en galera*.
Bibliografía
J. Caro Baroja, Un estudio de tecnología rural. Pamplona, , I, 1969, 215-277.