CORELLA, PUENTE DE
CORELLA, puente de
Al construir en 1846 la carretera de Madrid, en las inmediaciones de Corella, se aprovechó un antiguo puente formado por tres arcos de ladrillo sobre pilas estribos de mampostería y sillería. La mala piedra empleada provocó varios desperfectos que fueron reparándose siendo de consideración las obras de 1876, 1880 y 1886. El 31 de julio de 1887 se indicaba que en vez de reparar nuevamente el puente viejo sería mejor la construcción de uno metálico previa construcción de unos estribos con roca sana y de la solidez debida.
En junio de 1900 se indicaba que existía riesgo de hundimiento. Ante tal estado, el 1 de septiembre de 1900 se firmó un contrato con la sociedad anónima “La Maquinista Terrestre y Marítima” de Barcelona por el que se comprometía a construir en un plazo de 6 meses un puente metálico de 37,94 m de longitud total. Los bastidores estarían constituidos por dos grandes vigas de celosía sencilla, espaciadas 5 m entre centros y unidos por viguetas transversales, largueros y planchas abovedadas que soportarían la carga del firme y las sobrecargas de uso. El piso de la carretera se situaría en la parte superior de las vigas principales permitiendo un camino carretero de 4,50 m y dos aceras de 0,75 m cada una. El coste total era de 56.000 ptas.
Once años después de la construcción del puente metálico se hicieron estudios y nivelaciones de precisión en estribos y centro del vano encontrándose 30 mm de diferencia entre los apoyos del lado de Castejón y 69 mm de flecha en el centro del vano, superior a la que indicaba el cálculo. Se temió por la estabilidad de la obra y volvieron a levantarse dos pilas sobre las antiguas fundaciones para evitar cualquier peligro en el futuro.
En 1930 una crecida del río se llevó una de las pilas y en 1943 otra avenida socavó totalmente la segunda volviendo a quedar todo el puente apoyado prácticamente sólo en los estribos. Debido a su estrechez se proyectó un nuevo puente por Eduardo Torroja, de hormigón pretensado, formado por dos vigas cajón de sección triangular y 2,50 m de canto. Su longitud era de 74 m siendo el tramo central de 50 m de luz, récord nacional en aquélla época. Tenía una calzada de 10 m de anchura y un coste total de 2.800.000 ptas. Construido el nuevo puente se demolió la vieja estructura metálica.