CAPARROSO, PUENTE METÁLICO DE
CAPARROSO, Puente metálico de
Hasta 1890, el puente del lugar era de sillería. El 16 de agosto de 1889 se advirtieron algunos desprendimientos en los sillares de la pila segunda de la margen izquierda. En este punto hubo que hacer costosas reparaciones en 1792, 1839 y 1845. Era urgente su reparación.
Se sucedieron oficios y estudios hasta que en 1890, se hundió la pila tercera de la parte de Caparroso y los dos arcos que en ella se apoyaban, quedando próxima a caer la pila segunda y el arco adjunto.
Se pidieron ofertas a 6 casas especializadas en construcciones metálicas y se aceptó la presentada por la casa belga Willebroeck por ser la más económica (73.600 francos para el puente de acero, 300 para portes y 15.000 de derechos de aduana y comisionista) y realizarse en el plazo más corto de los ofertados.
El contrato firmado el 14 de agosto de 1890 indicaba que para el 15 de diciembre de ese año quedaría completado el puente a falta de su pintado y detalles de terminación. El puente estaba constituido por dos vigas de celosía de 5,80 m de altura enlazadas por viguetas, viguetillas y planchas de palastro de 5 mm de espesor. La luz total entre ejes de apoyos sería de 62,28 m el ancho total de 6,40 m y toda la estructura estaría roblonada.
El acero tenía una resistencia a la tracción de 42 a 47 kg/mm2 con alargamientos mínimos de 25 a 18%. La prueba de carga se realizó de acuerdo con la circular ministerial francesa de 1879. En una primera fase se cargaba todo el puente con 300 kg/m2 señalando las flechas máxima y residual para que la obra fuese admitida. En la segunda fase se hacía circular una fila de carros de dos ruedas de 16 Tm estando los andenes cargados con 300 kg/m2.
El paso del tiempo fue obligando a varias reparaciones y en los últimos años fue necesario ir limitando la carga total para tener garantía de su correcta capacidad resistente.
Con el fin de mejorar el trazado de la Carretera Nacional 121 a su paso por Caparroso y de evitarle al puente la fatiga producida por el paso de los numerosos vehículos pesados que por ella circulan, se construyó en 1970-71 una importante variante que incluía un nuevo puente de hormigón pretensado sobre el río Aragón. Desde tal fecha quedó relegado el uso al tráfico local, sobre todo tractores y vehículos agrícolas.
No obstante continuó su degradación y fue limitándose su capacidad de carga hasta el 28 de diciembre de 1983 en que fue cerrado al tráfico rodado por haberse encontrado rota la vigueta segunda del lado de Caparroso al realizarse una completa revisión de la estructura.